中國西藏網(wǎng)訊　近日，“漫步中國·共赴現(xiàn)代化·西藏行”中外媒體聯(lián)合采訪團成員登上一列從拉薩駛向日喀則的高原復興號動車組，共同感受“西藏速度”，探尋中國式現(xiàn)代化的西藏實踐。 

圖為外媒記者采訪列車工作人員 

　　拉日鐵路是青藏鐵路的延伸線，全長251公里，2014年開通。它的開通運行結(jié)束了西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運輸?shù)木置妫瑢⒗_至日喀則的車程從6小時縮短至2小時20分鐘。 

　　“難以想象，如此高海拔地區(qū)，列車運行如此平穩(wěn)，體驗如此舒適，中國鐵路技術(shù)真是令人驚嘆！”印度印地新聞臺總經(jīng)理兼總編輯阿圖爾·阿格拉瓦爾說。 

　　“乘坐復興號高原動車非常舒適，方便又安全，車廂顯示屏還能看到溫度、速度等信息，感覺很溫馨?！泵晒艊鳰GL電臺總編、主持人圖門登貝勒·孟赫巴特分享自己的乘車體驗。 

圖為外媒記者在列車上采訪 

　　高原復興號動車組為我國自主研發(fā)，其內(nèi)電雙源動力系統(tǒng)，可根據(jù)實際線路條件，在電力驅(qū)動與內(nèi)燃動力間自由靈活切換。針對高原環(huán)境，列車配備抗紫外線材料、彌散式供氧系統(tǒng)及隔音技術(shù)，噪音控制在60分貝以下。

　　來自印度媒體Behindwoods的資深主持人瑪魯達納亞哈姆·迪魯提卡對高原復興號動車組動力系統(tǒng)非常感興趣，她不停地提出疑惑。 

　　“內(nèi)電雙源動力系統(tǒng)技術(shù)打破了線路環(huán)境限制，大幅提升了運輸效率和能源利用效率，增強了高原鐵路的應(yīng)急能力，在遭遇自然災(zāi)害或接觸網(wǎng)斷電等突發(fā)情況時，能迅速轉(zhuǎn)換動力恢復運行，最大程度保障運輸安全和暢通?！惫ぷ魅藛T認真解答瑪魯達納亞哈姆·迪魯提卡的疑惑。 

　　“我在這趟高原列車中感到十分舒適，（身處車廂內(nèi)）我感覺和在其他平原地區(qū)一樣?！爆旚斶_納亞哈姆·迪魯提卡對復興號動車組運行效能發(fā)出驚嘆，舒適的旅程體驗讓她切實感受到了高原高鐵技術(shù)的進步。 

圖為外媒記者在采訪 

　　“拉日鐵路開通初期，每天僅有兩對普速列車。現(xiàn)在每天有四對復興號列車，鐵路方便了居民出行，也帶動了沿線經(jīng)濟和旅游業(yè)，越來越多的游客選擇乘著火車奔赴珠峰，感受世界第一高峰的壯麗與震撼。”列車長譚珍向中外媒體聯(lián)合采訪團成員介紹自己的真切感悟。 

　　“無論是東風型、和諧型還是復興號內(nèi)電雙源動車組，都能在自動供氧環(huán)境下安全駕駛，現(xiàn)在機車上配備了便攜式制氧機，開車也更加安全舒適……”從“馬背少年”到高原復興號動車組指導司機，斯朗旺的故事吸引著中外媒體記者的目光。 

　　2小時20分鐘，高原復興號初體驗讓中外媒體聯(lián)合采訪團成員親身體驗了風馳電掣的“西藏速度”，領(lǐng)略了世界領(lǐng)先的高原高鐵技術(shù)，也為他們觀察中國式現(xiàn)代化的西藏實踐提供了全景式窗口。（中國西藏網(wǎng) 通訊員/袁昌玲 趙風斌 扎西郎加 記者/賈華加）