中國(guó)西藏網(wǎng)訊　近日，“漫步中國(guó)·共赴現(xiàn)代化·西藏行”中外媒體聯(lián)合采訪團(tuán)成員登上一列從拉薩駛向日喀則的高原復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，共同感受“西藏速度”，探尋中國(guó)式現(xiàn)代化的西藏實(shí)踐。 

圖為外媒記者采訪列車工作人員 

　　拉日鐵路是青藏鐵路的延伸線，全長(zhǎng)251公里，2014年開通。它的開通運(yùn)行結(jié)束了西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置?，將拉薩至日喀則的車程從6小時(shí)縮短至2小時(shí)20分鐘。 

　　“難以想象，如此高海拔地區(qū)，列車運(yùn)行如此平穩(wěn)，體驗(yàn)如此舒適，中國(guó)鐵路技術(shù)真是令人驚嘆！”印度印地新聞臺(tái)總經(jīng)理兼總編輯阿圖爾·阿格拉瓦爾說(shuō)。 

　　“乘坐復(fù)興號(hào)高原動(dòng)車非常舒適，方便又安全，車廂顯示屏還能看到溫度、速度等信息，感覺很溫馨?！泵晒艊?guó)MGL電臺(tái)總編、主持人圖門登貝勒·孟赫巴特分享自己的乘車體驗(yàn)。 

圖為外媒記者在列車上采訪 

　　高原復(fù)興號(hào)動(dòng)車組為我國(guó)自主研發(fā)，其內(nèi)電雙源動(dòng)力系統(tǒng)，可根據(jù)實(shí)際線路條件，在電力驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃動(dòng)力間自由靈活切換。針對(duì)高原環(huán)境，列車配備抗紫外線材料、彌散式供氧系統(tǒng)及隔音技術(shù)，噪音控制在60分貝以下。

　　來(lái)自印度媒體Behindwoods的資深主持人瑪魯達(dá)納亞哈姆·迪魯提卡對(duì)高原復(fù)興號(hào)動(dòng)車組動(dòng)力系統(tǒng)非常感興趣，她不停地提出疑惑。 

　　“內(nèi)電雙源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)打破了線路環(huán)境限制，大幅提升了運(yùn)輸效率和能源利用效率，增強(qiáng)了高原鐵路的應(yīng)急能力，在遭遇自然災(zāi)害或接觸網(wǎng)斷電等突發(fā)情況時(shí)，能迅速轉(zhuǎn)換動(dòng)力恢復(fù)運(yùn)行，最大程度保障運(yùn)輸安全和暢通?！惫ぷ魅藛T認(rèn)真解答瑪魯達(dá)納亞哈姆·迪魯提卡的疑惑。 

　　“我在這趟高原列車中感到十分舒適，（身處車廂內(nèi)）我感覺和在其他平原地區(qū)一樣?！爆旚斶_(dá)納亞哈姆·迪魯提卡對(duì)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組運(yùn)行效能發(fā)出驚嘆，舒適的旅程體驗(yàn)讓她切實(shí)感受到了高原高鐵技術(shù)的進(jìn)步。 

圖為外媒記者在采訪 

　　“拉日鐵路開通初期，每天僅有兩對(duì)普速列車?，F(xiàn)在每天有四對(duì)復(fù)興號(hào)列車，鐵路方便了居民出行，也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)，越來(lái)越多的游客選擇乘著火車奔赴珠峰，感受世界第一高峰的壯麗與震撼?！绷熊囬L(zhǎng)譚珍向中外媒體聯(lián)合采訪團(tuán)成員介紹自己的真切感悟。 

　　“無(wú)論是東風(fēng)型、和諧型還是復(fù)興號(hào)內(nèi)電雙源動(dòng)車組，都能在自動(dòng)供氧環(huán)境下安全駕駛，現(xiàn)在機(jī)車上配備了便攜式制氧機(jī)，開車也更加安全舒適……”從“馬背少年”到高原復(fù)興號(hào)動(dòng)車組指導(dǎo)司機(jī)，斯朗旺的故事吸引著中外媒體記者的目光。 

　　2小時(shí)20分鐘，高原復(fù)興號(hào)初體驗(yàn)讓中外媒體聯(lián)合采訪團(tuán)成員親身體驗(yàn)了風(fēng)馳電掣的“西藏速度”，領(lǐng)略了世界領(lǐng)先的高原高鐵技術(shù)，也為他們觀察中國(guó)式現(xiàn)代化的西藏實(shí)踐提供了全景式窗口。（中國(guó)西藏網(wǎng) 通訊員/袁昌玲 趙風(fēng)斌 扎西郎加 記者/賈華加）